藍色起源火箭回收成功，但軌道偏差造成衛星報廢

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科技產業資訊室(iKnow) - 黃松勳發表於 2026年4月20日

圖、藍色起源火箭回收成功，但軌道偏差造成衛星報廢

藍色起源（Blue Origin）於最新New Glenn第三次飛行任務中，首次成功完成軌道級火箭的重複使用，象徵其在火箭回收技術上的重要突破。然而，這項成果卻被任務後段的重大失誤所掩蓋。由於上級推進異常，導致搭載的AST SpaceMobile通訊衛星進入錯誤軌道，最終必須除役，顯示其整體系統可靠度仍存在關鍵挑戰。

此次任務的成敗形成強烈對比：第一級推進器精準返回海上回收平台，驗證重複使用能力；但第二級卻未能完成關鍵入軌，導致任務目標落空。對於一枚重型運載火箭而言，「成功發射」與「精準入軌」同等重要，這次事件凸顯藍色起源仍處於從技術驗證邁向商業穩定運作的過渡階段。

New Glenn火箭高達98公尺，採用七具BE-4甲烷引擎作為第一級動力，其回收成功象徵藍色起源正式跨入與SpaceX競爭的關鍵門檻。尤其在軌道級火箭回收領域，過去僅有SpaceX建立成熟體系，此次成功使藍色起源成為少數具備該能力的企業之一，具有高度戰略意義。

然而問題核心出現在第二級。該級使用兩具BE-3U氫氧引擎，原定執行兩次燃燒將衛星送入約460公里高度軌道，但實際結果卻遠低於預期。追蹤數據顯示衛星近地點僅約150公里，屬於無法維持運行的高度，最終注定重返大氣層燒毀。

這顆BlueBird 7衛星原為AST SpaceMobile低軌通訊星座的重要節點，具備大型相位陣列天線，目標是實現「手機直連衛星」（D2D）的衛星通訊服務。其設計理念在於讓一般手機無需改裝即可連接衛星網路，被視為全球通訊市場的重要突破方向。

儘管衛星損失可透過保險理賠彌補，但對AST而言，真正的衝擊在於部署時程。該公司原計畫於2026年前部署約45顆衛星，建立初步商業服務能力。然而此次失敗，加上火箭可能需停飛調查數月，使其發射節奏面臨嚴重延宕風險。

在市場競爭層面，AST正面對來自SpaceX與亞馬遜的雙重壓力。SpaceX的Starlink已擁有超過萬顆衛星並開始提供手機直連服務，而亞馬遜亦積極布局Kuiper計畫。相較之下，AST資源有限，任何一次發射失敗都可能對其競爭地位造成放大影響。

對藍色起源而言，此次事件不僅是單一任務失敗，更可能影響其整體商業信譽與訂單履約能力。New Glenn原被寄望成為高頻率發射平台，支撐衛星星座與深空任務，但若無法穩定完成衛星入軌，其市場競爭力將難以與SpaceX抗衡。

更關鍵的是，此次失誤也波及NASA Artemis登月計畫。藍色起源正開發Blue Moon登月著陸器，需仰賴New Glenn進行發射。若火箭需長時間停飛調查，將直接影響登月任務時程，對美國重返月球的整體戰略形成不確定性。

New Glenn此次任務呈現「技術突破與系統風險並存」的典型樣貌。火箭回收成功代表藍色起源跨出關鍵一步，但上級火箭失效則提醒產業：真正的競爭不在於能否回收，而在於能否穩定、準確且高頻率地完成任務。隨著低軌通訊與登月競賽同步升溫，未來幾個月的失效調查與後續飛行表現，將成為決定藍色起源能否追趕SpaceX的關鍵分水嶺。(1093字；圖1)

參考資料：
Blue Origin’s rocket reuse achievement marred by upper stage failure. Ars Technica, 2026/4/20
Blue Origin Rocket Launches, Then Loses AST SpaceMobile BlueBird Satellite. PC MAG, 2026/4/19
Giant BlueBird 7 mobile phone satellite will be deorbited after faulty Blue Origin launch. Space.Com, 2026/4/20
New Glenn’s Reuse Milestone Is Overshadowed by the Stage That Failed. Space Daily, 2026/4/20

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