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加拿大啟用全球最大電動車退役電池再利用工廠 加速建構儲能循環經濟新模式

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科技產業資訊室(iKnow) - 黃松勳 發表於 2026年7月7日
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圖、加拿大啟用全球最大電動車退役電池再利用工廠 加速建構儲能循環經濟新模式

近年來,全球電動車市場快速擴張,帶動鋰電池需求大幅成長,同時也開始面臨首波電動車電池陸續退役的新課題。加拿大儲能新創Moment Energy日前宣布啟用「Megafactory 1」,並稱其為全球規模最大的電動車退役電池再利用工廠。該設施專門將已退出車用市場的電池模組轉化為固定式儲能系統,提供資料中心、醫院、工廠及微電網等場域使用,反映電池產業正由單純回收邁向更具經濟效益的循環利用模式。

隨著人工智慧運算、資料中心及再生能源建設持續推升用電需求,能源儲存已成為各國電力系統的重要基礎設施。Moment Energy指出,Megafactory 1從宣布到正式投運僅耗時六週,展現北美地區快速導入在地化儲能製造能力的企圖。該公司規劃至2030年達成每年1GWh儲能系統產能,並創造超過100個直接就業機會及逾1,000個間接工作機會。

Megafactory 1並非生產全新電池,而是針對退役電動車電池進行檢測、篩選與重組。事實上,多數電動車電池在容量衰減至約70%至80%後,已難滿足車輛續航與快充需求,但其剩餘容量仍適合固定式儲能應用。由於儲能系統對重量與體積限制較低,這些電池仍可持續運作多年,進一步延長原有材料與製造成本的價值週期。

根據國際能源總署(IEA)估計,2030年前全球將累積約100至120GWh退役電動車電池,規模相當於目前部分年度電池產能水準。研究亦指出,2030年全球退役電池包數量可能突破100萬組,2040年更上看190萬組。如何妥善處理這批快速增加的電池資產,已成為全球能源與電池產業的重要議題。

相較於直接回收鋰、鎳與鈷等關鍵原材料,二次生命電池被視為介於使用與回收之間的重要階段。透過再次投入儲能市場,不僅可延後回收處理時間,也有助於降低新電池製造需求,緩解原物料供應壓力。在再生能源滲透率持續提升的背景下,這類儲能系統更能協助平衡電網供需,提高電力調度彈性。

然而,電池再利用並非簡單組裝作業。每顆退役電池的使用歷程、充放電循環次數及健康狀態皆有所差異,需經過嚴格測試與安全驗證。Moment Energy表示,Megafactory 1已依循UL 1974電池再利用標準進行運作,並取得針對二次生命電池管理系統的產品安全與功能安全認證,藉此提升商業化部署的可靠度。

供應鏈布局也是該計畫的重要特色。Moment Energy與Nissan North America及Mercedes-Benz Energy等企業建立合作關係,希望讓北美退役電池留在區域內完成再利用與後續回收流程,降低跨境運輸與供應鏈風險。加拿大政府亦透過PacifiCan投入490萬加幣資金支持,協助擴大當地潔淨能源製造能量。

從產業發展趨勢觀察,退役電池再利用正逐步從示範計畫走向規模化商業模式。當資料中心、人工智慧基礎設施及再生能源電網對儲能需求同步成長,二次生命電池有機會成為補足儲能缺口的重要來源。加拿大Megafactory 1的啟用,不僅驗證大型化再利用工廠的可行性,也為全球電池產業提供從製造、使用、再利用到回收的循環經濟實踐案例,未來能否形成具規模的產業鏈,將成為能源轉型的重要觀察指標。(1117字;圖1)


參考資料:
‘World’s largest’ second-life EV battery factory opens in just six weeks. Electrek, 2026/7/2
World’s largest EV battery repurposing megafactory opens in Metro Vancouver. DH Urbanized, 2026/7/1
Concrete-filled PVC homes could be cheaper than traditional masonry, UPF research finds; with ready modular panels, less waste, and faster construction, the Concrete-PVC system aims to cut costs and transform affordable housing in Brazil. CPG, 2026/6/28
World’s largest EV battery repurposing megafactory built in just six weeks. Interesting Engineering, 2026/6/28


 

 
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