CATL保守面對固態電池進入主流市場的態度，其認為2030年都不太可能實踐大規模部署

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科技產業資訊室(iKnow) - 友子發表於 2026年6月23日

圖、CATL保守面對固態電池進入主流市場的態度，其認為2030年都不太可能實踐大規模部署

寧德時代（CATL）認為，固態電池大規模商業化的量產於2030年將難以實現。該公司設定了100萬輛電動車的產量門檻，以此作為大規模部署的必要條件，而這一數字在可預見的未來，以固態電池為主的電動車仍將難以達到。

固態電池常被視為電動車的下一個重大飛躍，預計將在能量密度、充電性能和安全性方面取得顯著提升。然而，工程上的現實卻遠比這複雜。

目前，為了維持產業產能，固態電池的生產仍依賴傳統的液態化學電池。如果以九級技術成熟度來判斷全固態電池技術，目前處於第四級。這一等級表明，該技術架構仍局限於實驗室驗證和原型工程階段。

主要的製造瓶頸來自於固態介面層。工程師採用6000個大氣壓力的溫等靜壓製程來黏合各組件。然而，不同壓實密度的材料在高壓下會出現結構錯位。這些異常會增加內阻並加速活性電池的衰減。因此，這些挑戰阻礙了該技術在高產量電動車領域的快速應用。

換句話說，問題並非僅僅在於研發出一種在實驗室中能夠正常運作的電池。更艱鉅的挑戰在於如何使其在汽車規模上重複、經濟且穩定地運作。

全球汽車製造集團Stellantis與美國電池技術專家Factorial Energy的研發合作電動車電池方面，似乎取得一些進展。名為「Charger」的實驗是北美首次將新型固態電動車電池整合到真正的公路用車中。

不過，Factorial公司的產品是使用「半固態」電解質，是由“注入液態或凝膠狀電解質的固態基質”構成。與標準液態電解質相比，這種混合體具有更高的熱穩定性/更低的易燃性，且離子導電性更均勻。更重要的是，Factorial 還聲稱，半固態系統比全固態電解質更容易（即更便宜）製造。

這一進展其實在市場上已經出現了一段時間。這也是許多廠商因為無法推出全固態電池，所尋求的折衷方案，就是全力發展半固態電池。

基本上，寧德時代不會放棄研發全固態電池，但是為了保持競爭力，寧德時代目前依賴傳統的液態電解質電池來滿足市場需求。此外，該公司也正在探索鈉離子電池技術，以降低對鋰的供應鏈依賴。

考慮到寧德時代在全球電池供應鏈中的規模和影響力，其所宣告固態電池的現狀顯得格外重要。儘管其他廠商和研發團隊仍在大肆宣揚固態電池的突破性進展，但真正需要大規模生產固態電池的寧德時代卻採取了謹慎的態度。（924字；圖1）

參考資料：
Revolutionary solid-state batteries finally hit US roads. New Atlas, 2026/6/15
CATL report gives solid-state battery reality check. DRIVEN Car Guide, 2026/6/16
The world’s biggest battery maker just pumped the brakes on solid-state EV hype. Digital Trends, 2026/6/15

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