中國啟動全球首座鈉離子電網儲能廠，領跑綠能轉型與電池技術革命

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科技產業資訊室(iKnow) - 黃松勳發表於 2025年6月4日

圖、中國啟動全球首座鈉離子電網儲能廠，領跑綠能轉型與電池技術革命

在全球能源轉型與儲能需求快速成長的背景下，中國於2025年正式啟用全球首座具備電網功能的鈉離子電池儲能廠「寶池儲能站」。此舉不僅展現中國在電池技術創新上的實力，也為未來綠能與儲能系統的發展指明方向。

寶池儲能站坐落於雲南文山，為中國南方電網打造的國家級示範項目。廠區佔地3.4萬平方公尺，投資額超過4.6億元人民幣，設計容量達200MW／400MWh。其最重要的創新，在於首次結合鋰離子與鈉離子電池混合運作，並能自行調節電壓與頻率，扮演電網「智慧穩定器」角色。

該設施以98%可再生能源為電力來源，支援當地逾30座風電與太陽能發電站，年調節量高達580GWh，預估可為27萬戶家庭供電，有效減少再生能源因間歇性供電所造成的棄電問題，年減損風光電達120GWh。

鋰電池擅長應對高頻率網路調節，而鈉離子電池則具備耐高溫、資源取得更廣等優勢。據報導，其最大輸出與反應速度分別為傳統鈉電池的三倍與六倍。中國更指出鹽湖與海水中蘊藏的鈉資源規模，遠高於全球鋰儲量，有利於實現原料自主。

中國正快速擴張鈉離子電池應用版圖，不只用於能源儲存，還推動其進入電動機車市場。在杭州與深圳，雅迪(Yadea)電動車已推出鈉離子電動機車，並建設快速充電與電池交換站，力圖打造完整使用生態系。而這些俗稱「小電驢」深受民眾與外送產業青睞。

由於電動機車需求功率與續航較低，鈉離子電池較低的能量密度在此並不成問題。相對於鉛酸電池，鈉電池循環壽命長、充電快且更環保，成為市場潛力新星。雅迪亦預計今年在中國各大城市建置超過千座鈉電專用快充站。

儘管目前鈉離子電池在四輪車市場仍難與鋰電競爭，但在固定儲能場域中，重量與體積限制不再構成瓶頸，讓鈉離子電池展現極高成本效益與安全性。其原料取得門檻低，製造成本預估可較鋰電低20%至30%。

2024年以來，中國相繼於廣西、湖北等地啟用鈉離子儲能站，並規劃將鈉電系統應用於寒冷地區。由於鈉離子在低溫下表現更穩定，成為北方與高海拔地區儲能系統的理想選擇。

環保方面，鈉離子電池能減少對鎳與鈷等有害重金屬的依賴，降低環境污染風險。儘管目前碳排放量與鋰電相當，但研究指出，隨著製程與壽命優化，鈉電在全生命周期的氣候影響有望進一步降低。

產業方面，中國企業如CATL、比亞迪與華友鈉電等正積極擴建鈉離子電池廠，2024年已公布27座新廠規劃，總產能達180GWh。未來全球鈉電產能預計90%以上將集中於中國，展現其技術整合與量產速度優勢。

總結來看，鈉離子電池雖仍在成長階段，但其成本、資源與安全優勢，讓其成為電網儲能與城市交通的重要替代方案。中國藉由從基礎研究到市場部署的全面推動，正逐步奠定全球鈉電領導地位，未來將可能持續影響全球能源轉型格局。(1057字；圖1)

參考資料：
How electric scooters are driving China's salt battery push. BBC. 2025/05/30.
China switches on first large-scale sodium-ion battery. PV Magzine. 2025/05/15.
China launches world' s first grid-forming sodium-ion battery storage plant. PV Magzine. 2025/06/03.
中國首個大型鋰鈉混合儲能站投產。中國南方電網。2025/05/25.

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