日本的電動汽車開發商SIM-Drive發起電動智慧車聯盟，集結來自日本、中國和台灣的電動車產業相關34家廠商，目標於2013年量產日幣150萬元左右的平價電動車，並且將續航距離提高至300公里，相當於現有電動車的兩倍之多。
在地球暖化和能源危機所帶來的環境問題，產業開始追求綠色環保的概念，而SIM-Drive就是在這樣的背景下所產生的新創公司。在2009年8月，由日本倍樂生(Benesse)總裁福武總一郎(Soichiro Fukutake)和研究電動智慧車技術超過三十年的慶應義塾大學教授清水浩(Hiroshi Shimizu)，共同集資了4400萬日幣成立SIM-Drive，建構不同於既有汽車產業的電動車創新產業。
其實早在2004年，清水浩教授和他的團隊就已經開發出擁有8個輪胎的電動汽車「Eliica」，雖然Eliica的速度和續航距離均超越一般電動車許多，但高昂的造價也讓清水浩教授興起了量產平價電動車的念頭。SIM-Drive不僅找來慶應義塾大學進行產學合作，股東群裡更有奈米科技、能源電池或是工程材料等企業體加入，藉由各個產業的結合，提升電動車性能並減低製造成本。
SIM-Drive除了有來自日本各商社和慶應義塾大學的技術支援之外，同時也募集了中國和台灣廠商加入組織電動智慧車聯盟。加入聯盟的成員必須先繳交2000萬日幣的會費，即可享有聯盟間成員的專利和技術共享，根據SIM-Drive表示，包括來自台灣的東元電機，目前已經有34個企業加盟第一輪的先行開發車業務，將在2010年夏季之前開放第二輪的企業成員加入。
表一、SIM-Drive電動智慧車聯盟概述
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公司名稱 |
SIM-Drive Corporation |
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成立 |
2009年8月 |
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位置 |
日本東京 |
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資本 |
4400萬日元 |
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經營團隊 |
- Chairman: 福武總一郎 (Representative Director, Chairman and CEO of Benesse Holdings, Inc)
- President: 清水浩 (慶應義塾大?環境情報?部教授)
- Director: 羽鳥兼市 (Chairman of Gulliver International Co., Ltd.)
- Director: 藤原洋 (Representative Director of Nano-Optonics Energy, Inc.)
- Director: 福武英明 ( Director of efu Corporation)
- Auditor: 木村忠昭 (President of Addlight Inc.)
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股東 |
- Soichiro Fukutake
- Clean Craft Co., Ltd.
- Hiroshi Shimizu
- Gulliver International Co., Ltd.
- Nano-Optonics Energy, Inc.
- Benesse Corporation
- Marubeni Corporation
- KeioUniversity
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營運項目 |
- 1.電動汽車研究和開發
- 2.四輪電動車用電機和其他領域電動車研究和開發
- 3.有關的發展電動汽車顧問諮詢
- 4.促進廣泛使用電動汽車教育服務
- 5.設置電動車技術標準
- 6.生產電動車的基礎製造支援
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加盟會員 |
截至2010年1月厎止，共有34個團體加盟。
IHI、五十鈴汽車、井上製作所、意力速（Iriso）電子工業、岡山縣、奧林巴斯、三電、SERIO、Dynax、田中貴金屬集團、帝國活塞環、THK、東京電力、東特塗料、鳥取縣、Nano-Optonics Energy、西三河開發、尼關（Nikkan）工業、日本航空電子工業、先鋒、東日本電信電話、倍樂生控股（Benesse Holdings）、三井物產、Mitsuiwa、三菱汽車工業及三菱商事。以及，台灣東元電機（TECO Electric & Machinery）。
另有未公佈名稱的企業，包括多家電池廠商及汽車零件廠商。 |
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加盟會費 |
會費2000萬日圓，會員採專利、技術、圖面共享的方式。 |
Source：SIM-Drive官方網站，2010年1月26日
圖一、Eliica電動車
Source：SIM-Drive
SIM-Drive先行開發的EV（電動汽車）設計為5人座小型車。電池容量為24kWh，持續行駛距離為300km。目標訂為量產車輛價格150萬日元以下（不包括電池）。預估 2010年底之前完成車輛開發，2013年量產10萬輛。
SIM-Drive 將以標準底盤為基礎，完成上部車身的設計。先行開發以1年為期限，開發項目的加盟企業可在車輛開發完成後獲得設計圖，實施量產。而未參加先行開發的企業也可在支付2000萬日元後獲得設計圖。不用投入數億日元的開發成本和1年的先行開發時間即可獲得設計圖。
就驅動車輪方式不同而言，SIM-Drive採用安裝於底盤的馬達直接驅動輪，因此可減少驅動力的傳輸損失。有別於普通EV是在車輛中央配置驅動用馬達，通過減速器及傳動軸等來驅動車輪。而且，SIM-Drive還可將電池、變頻器及ECU（電子控制單元）配置在中空結構的車架內部，由此確保寬敞的車內空間。
SIM-Drive在進行底盤標準化時，還將對集成多個電池單元的電池模組進行標準化。因而，SIM-Drive意圖設計低價車輛，意在掌握馬達和電池的規格主導權。
SIM-Drive在完成先行開發後，會對會員廠商提供技術支援，而廠商須向SIM-Drive支付授權費，計價方式為：輪內馬達為1億日元＋3％銷售額，底盤為2億日元＋2％銷售額，整個車輛為3億日元＋1％銷售額。
目前，已有廠商Nano-Optonics Energy表明意願採用SIM-Drive開發成果，生產第一輛跑車，主要用於出口以供應中國、南韓及俄羅斯等臨近國家的頂級客戶。(855字)
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