圖、豐田、本田和現代仍努力不懈研發氫燃料電池，重型卡車和固定電力發電或許是出路
即使氫燃料電池電動車在電動車市場處於次要地位，汽車製造商仍將繼續致力於氫燃料電池的開發。
豐田、現代和本田都在2025年4月28日至5月1日舉行的ACT Expo清潔交通會議上重點介紹了自己的努力。沃爾沃集團以及Cellcentric等大型卡車公司也展示了新的燃料電池技術。
然而，汽車製造商和其他氫燃料電池技術開發商仍然面臨障礙，包括受限的氫氣加氣站、缺乏不使用化石燃料產生的綠色氫氣以及價格高昂。
位於加州Seal Beach附近的Iwatani氫氣加氣站每公斤氫氣的售價為29.99美元，這相當於每加侖約9.37美元。（美國現在每加侖汽車汽油約3~5美元）
豐田正在尋找方法來擴展最初為其 Mirai 乘用轎車開發的燃料電池技術。這種汽車的銷售量很小，而且銷售範圍僅限於加州等有加氫站的地方。豐田正在努力使這款車更具吸引力，為租賃或購買該車的消費者提供15,000美元的加油抵免額度。
豐田的第二個計劃是在重型卡車中使用其燃料電池，並且已與Kenworth Truck 公司合作，2025年將其推向市場。Kenworth Truck正在考慮幾個因素。它需要客戶需求，需要一種能夠與零排放電動卡車競爭的車輛，以及能夠讓客戶為他們的車輛提供燃料的氫能基礎設施。
另外，豐田也正在嘗試使用燃料電池來提供固定電力。該公司在ACT Expo上宣布與Rehlko達成協議，為固定發電機提供燃料電池。其可為數據中心、醫院、倉庫和離網進行發電。
在 ACT 博覽會上，現代汽車展示了專為北美設計的氫動力Xcient卡車的升級版。180千瓦的氫燃料電池系統與 350 千瓦的電動馬達相結合，為卡車提供動力。現代汽車還將在喬治亞州Savannah設立氫氣加氣和電動充電站，這是第一個為 8 級卡車設立的此類站。該站預計2025年底開放。
本田也採取了類似的做法。燃料電池8 級拖拉機在 ACT 博覽會上佔據了展台的主導地位。本田表示，三個本田 FC 模組（採用為 CR-V e:FCEV 提供動力的系統）為卡車提供動力。
本田表示，已與「潛在客戶」就下一代燃料電池模組展開談判，並計劃於 2027 年投入生產。本田表示，新系統將使成本降低一半，耐用性提高一倍，並且比現有型號強大得多。此外，本田還在研發固定式氫動力系統。
總之，儘管氫燃料電池具有廣闊的前景，但其價格仍然很高。不過，不斷增長的需求正在引發對生產能力的大量投資。三大廠商期望相信，當該產品投入生產時，該產業將達到平衡，成本也會下降，進而從利基市場中走到更具獲利的市場中。(1026字；圖1)
參考資料：
Automakers struggle bringing hydrogen cars to market. Automotive News. 2025/05/07.
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