日本期望打造AI自動駕駛車，突破安全性限制，Waymo也往這方向前進

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科技產業資訊室 - 茋郁發表於 2025年6月4日

圖、日本期望打造AI自動駕駛車，突破安全性限制，Waymo也往這方向前進

豐田及本田等日本主要廠商決定在AI自動駕駛技術上展開合作。各家企業為了確保安全性，將共同努力建構AI基礎建設和培養人才。日本政府則是支持合作體制的建構，也開始對相關中小企業進行補助，以推動零組件的日本國產化。

日本政府傾向開發「軟體定義車輛(SDV)」的新一代汽車。因為SDV不僅依賴引擎和零組件等硬體，還可以透過網路進行軟體更新，從而提升汽車性能或增加功能。

日本經濟產業省和日本國土交通省於2025年5月29日宣布，將建構大企業在AI自動駕駛領域協作的體制，並公佈了關於汽車產業數位轉型的「交通工具數位轉型策略」修訂案，新增了「支撐自動駕駛模型的AI」。

日本期望在沒有司機也可以在特定條件下無人駕駛的Level 4以上目標，並開始考慮開發AI技術和實現實用化。各家企業將在AI基礎建設、人才培養、安全標準制定、國際標準制定等方面合作。

前幾年，自動駕駛技術的開發面臨瓶頸，使得有些新創公司失敗而退場。如今AI的興起，讓透過AI以及車輛上配備的相機和感測器，即可快速辨識周邊人和障礙物，降低車禍發生率。

豐田研究院認為，自動駕駛的發展不應僅為了自身利益而進行，而應有明確的目標。相對短期內推出的技術與其說是替代者，不如說是人類駕駛者的助手或導師。以先前試駕的自動駕駛Supra為例，豐田設想了這些功能如何教導駕駛員更好地控制車輛，並在危險側滑等挑戰駕駛員技術極限的場景下進行干預。豐田期望該領域的企業不要被「自動駕駛」的窠臼印象所束縛。

從這個意義上講，企業正在持續努力為自動駕駛應用程式的建構奠定基礎。日本政府的交通工具數位轉型策略關於SDV的引進目標，設定了2030年日本汽車在國內外的銷售量達到1,200萬輛、全球市場佔有率達到3成的目標。

此外，美國無人駕駛計程車大廠Waymo也採取了與硬體無關的方法，開發基於AI的駕駛大腦，可以應用於不同類型和不同感測系統的車輛。

Wayve 則希望透過開發一套適應性強的自動駕駛邏輯來滿足客戶的需求，該邏輯涵蓋從L2到L4的自動駕駛等級。該系統既可以採用相對簡單的純攝影機系統，也可以結合攝影機、雷達和雷射雷達的感知系統。更遠大的目標是，Wayve期望根據客戶的硬體參數和使用者體驗偏好來訓練其駕駛AI。

總之，AI自動駕駛正成為許多廠商積極研發的方向，期望在這幾年面臨技術瓶頸之下，尋找到另一種為自動駕駛解套且具商業價值的發展方向。(981字；圖1)

參考資料：
Japan to form automaker alliance for AI-powered self-driving cars. Nikkei Asia. 2025/05/30.
Self-Driving Cars in 2025: Where We Are Right Now According to Ride AI. MotorTrend. 2025/05/30.

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