Rivian自行研發AI晶片和推出AI助理，往「AI定義的車輛」目標前進

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科技產業資訊室(iKnow) - 茋郁發表於 2025年12月15日

圖、Rivian自行研發AI晶片和推出AI助理，往「AI定義的車輛」目標前進

Rivian於12月11日中午舉行了「自動駕駛與AI日」活動中，宣布已在其自動駕駛系統中加入了LiDAR，並以「AI 定義車輛」進軍Uber和Waymo的市場。該公司也發布了全新的AI助手，並透露了進軍叫車領域的計畫。

Rivian將AI置於駕駛座上的戰略，將讓其走入「AI定義的車輛」的未來場景。Rivian的AI助手Rivian Assistant可以透過「Hey Rivian」喚醒，也可以透過方向盤上的按鈕啟動。它將與谷歌日曆整合，以便向司機顯示他們的日程安排、更改會議時間以及向他人傳遞訊息。

Rivian Assistant助手擁有記憶功能，能夠理解上下文，並記住完整的訊息。例如：AI助手會記住你正在和誰說話、你要去哪里以及你剛剛搜索過什麼，然後將所有訊息整合到一條完美的消息中。

此外，Rivian也宣布「第三代」自動駕駛平台將於 2026 年底推出，屆時將使用AI、6,500 萬像素攝影機、雷達陣列以及前置遠程LiDAR。最重要的是，該平台的核心是 Rivian 的首個自行研發的推理自動駕駛處理器Rivian Autonomy Processor 1（RAP1）。這一晶片將由台積電生產，結合新型感測器和AI模型的開發，將協助 Rivian 最終實現自動駕駛功能。

兩顆RAP1晶片將為Rivian的下一代車載電腦：自動駕駛運算模組3（Autonomy Compute Module 3）提供動力。此模組每秒可處理50億像素，性能是Rivian現有車輛中搭載的輝達晶片系統的四倍。 Rivian的休旅車和皮卡配備了需要持續監控的駕駛輔助功能。

多年來，汽車製造商競相開發更強大的自動駕駛系統，並向投資者描繪了未來汽車最終能夠實現完全自動駕駛的藍圖。然而，由於開發客製化AI晶片既困難又昂貴，大多數製造商傾向於依賴輝達、Mobileye Global Inc.或高通等專業晶片製造商。

Rivian反其道而行，最主要目的就是能夠自行掌控即將推出自動駕駛功能的藍圖。除了初期的駕駛員雙手可以離開方向盤但仍需觀察前方路況的場景之外，Rivian 還將推出更具雄心的技術：更高水準的自動駕駛，接近最終駕駛員雙手和視線均可離開方向盤的場景。

Rivian並非唯一致力於研發駕駛輔助技術的汽車製造商。福特和通用汽車分別以Blue Cruise和Super Cruise的形式提供無需雙手注視但視線可注視的駕駛輔助技術。福特表示，Blue Cruise可在13萬英哩（約21萬公里）的高速公路上運行，而通用汽車表示，到今年年底，其技術將在約75萬英哩（約120萬公里）的道路上運行。賓士也推出了一個名為Drive Assist Pro的雄心勃勃的系統，預計將於明年在美國上市。

Rivian也將於明年初開始對其Autonomy+軟體平台收費，首先面向現有R1車主。客戶可以選擇一次性支付2,500 美元，在車輛使用壽命期內使用新功能，或每月支付49.99美元的訂閱費用。

儘管Rivian的汽車距離完全自動駕駛還有很長的路要走，但其似乎有意透過這項技術授權給其他汽車製造商來獲取更大利益，讓平台更加完善，最終發展成可獲利之平台，完全脫離只有單純銷售車輛的單一獲利來源。（1302字；圖1）

參考資料：
Rivian tumbles after unveiling AI chip for self-driving push. Bloomberg, 2025/12/11
Rivian Is Coming for Uber and Waymo With Its ‘AI-Defined Vehicle’. Inc.com, 2025/12/11
Rivian Chooses Different Path Than Tesla; Adds LiDAR To Autonomy Platform. Investor’s Business Daily, 2025/12/11

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