從現代轉型，看傳統汽車廠商如何轉型為科技公司

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科技產業資訊室(iKnow) - 茋郁發表於 2026年3月9日

圖、從現代轉型，看傳統汽車廠商如何轉型為科技公司

隨著人形機器人熱潮的加速發展，現代汽車和豐田汽車在看待機器人作為下一個成長引擎方面，呈現出截然不同的局面。

多年來，現代汽車的估值一直低於豐田。可是進入電動車時代之後，這種看法正在轉變。如今更隨著機器人技術從概念走向商業化，市場正在重新評估現代汽車的成長軌跡，以及其正在跳脫傳統汽車廠商所做的努力。

現代汽車大膽轉型策略是從2026年CES開始，其於2021年收購了波士頓動力公司的控股權之後，一直到2026年公布了一項雄心勃勃的發展藍圖：到2028年，在美國建立一座年產能達3萬台的機器人製造工廠，並首先在其位於喬治亞州的現代汽車集團Metaplant America工廠進行試點部署。

相比之下，豐田汽車採取了更穩健的策略。豐田於2017年發表了T-HR3人形機器人，搶先了先進機器人領域的先機。但自2019年展示了該機器人在老年護理、災害應變和遠端操控等領域的應用後，豐田在自主研發人形機器人的商業化方面並沒有太大進展。

相反，豐田汽車更注重合作關係，以降低自身風險。包括與波士頓動力公司合作，利用豐田研究院的大型行為模式技術來增強Atlas的AI能力。

2026年2月，豐田在安大略省的工廠部署了七台來自美國Agility Robotics公司的「Digit」人形機器人，並將其整合到豐田RAV4的生產線上。但此舉顯示豐田正在進行試驗，而非大規模推廣。

現代汽車正積極建構全球供應鏈，以挑戰特斯拉Optimus在機器人市場的領導地位。生產時間表分為三個關鍵階段：2027年：開始初步生產。2028年：啟動量產，目標產量為3.5萬至4萬台。2029年：產能翻兩番，達到每年15萬台。

人形機器人發展面臨的最大障礙之一始終是價格。現代汽車雄心勃勃的產量目標正是旨在實現規模經濟。根據現代估計，起初單價在130,000美元至140,000 美元，可是量產50,000台之後，成本將至3萬美元。甚至到15萬台時，成本更將至約2萬美元。這與特斯拉的想法一致。

整體來看，現代汽車收購波士頓動力公司是一個轉捩點。讓其可以從一家傳統汽車製造商轉型為科技公司。反之，豐田專注於研發對人類安全的小型服務機器人，是一種截然不同的概念。雖然現代汽車並尚未成功轉型大量生產人形機器人，但是這給了許多傳統汽車一個新的想法。一旦採取太過保守的戰略，在遇到世界新技術衝擊時，可能會被逐漸邊緣化，甚至淘汰呢！（983字；圖1）

參考資料：
Hyundai vs. Tesla: Hyundai Motor Group Targets 150,000 ‘Atlas’ Humanoids by 2029. Korean Car blog, 2026/2/26
How humanoid robots are rewriting Hyundai–Toyota rivalry. Korea Herald, 2026/3/3

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