SpaceX完成Starship V3首次靜態點火測試，新一代發射系統逐步成形

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科技產業資訊室(iKnow) - 黃松勳發表於 2026年3月19日

圖、SpaceX完成Starship V3首次靜態點火測試，新一代發射系統逐步成形

SpaceX正加速推進新一代Starship火箭系統的測試進程，其中最新的V3運載火箭構型已進入關鍵驗證階段。此次以19號推進器(Booster 19)為核心的測試活動，不僅是為第12次飛行任務做準備，也象徵Starbase發射場基礎設施全面升級的重要里程碑。特別是新建的2號發射台(Pad 2)首次投入運作，顯示SpaceX正朝向高頻發射與快速回收的營運模式邁進。

整體測試活動涵蓋低溫燃料加注、地面系統驗證及引擎啟動測試等多個環節，其中最受關注的是猛禽3型(Raptor 3)發動機首次於完整推進器架構下進行點火。儘管初次靜態點火僅持續約一秒並提前結束，但測試仍成功驗證關鍵系統運作，為後續完整33具引擎測試奠定基礎，顯示整體開發進程仍在可控範圍內。

此次測試的核心之一，是Pad 2所導入的全新地面支援系統（GSE）。與既有Pad 1相比，Pad 2採用雙快速斷開接口（BQD），分別負責液態甲烷與液態氧供應，使燃料與氧化劑能獨立加壓與輸送。此設計不僅提升加注效率，也降低混合風險，顯示SpaceX在發射安全與操作效率上的工程優化。

在燃料處理方面，新型儲槽系統透過液態氮冷卻的過冷卻器（subcoolers）將推進劑降至更低溫度，提升燃料密度與性能。同時，多餘甲烷可透過再冷凝回收，而非直接排放或燃燒，反映出SpaceX在環境與安全設計上的進步。整體流程亦驗證快速加注能力，液氧加注時間可縮短至30分鐘內。

在低溫測試階段，系統會先對液氧與液態甲烷儲槽進行排氣，以建立必要的儲存空間，隨後才開始進行推進劑加注。觀測顯示，霜線首先出現在液氧儲槽，其次才是甲烷儲槽。而實際上，甲烷儲槽內有部分甲烷儲存於液氧槽內的輸送管中，使得外部結霜現象造成實際燃料分布之間存在落差。

進一步測試中，SpaceX啟動爆炸抑制系統（DSS）與火焰導流灑水系統（deluge system），模擬實際點火環境。後續更進行所謂「spin prime」測試，使渦輪幫浦在未完全點火下運轉，以驗證燃料流動、閥門反應及引擎健康狀態。這些測試皆屬正式點火前的重要驗證程序。

儘管測試過程中曾短暫中斷並將推進器移離發射台進行檢查，但整體未出現重大異常。推測可能為地面設備問題，例如灑水系統水壓不足，而非火箭本體故障。這類問題在新發射設施啟用初期屬常見現象，亦顯示SpaceX以快速迭代方式持續優化系統。

從技術層面來看，Starship V3相較前一代具備更高運載能力，可將超過100噸酬載送入低地球軌道，遠高於V2版本的約35噸。同時，V3也是首次設計用於登月與火星任務的版本，未來將支援NASA Artemis計畫，甚至成為人類前往火星的重要載具。

目前Booster 19仍需完成33具Raptor發動機的完整靜態點火測試，並與上級火箭Ship 39整合後，才具備正式發射條件。若後續測試順利，第12次飛行任務預計最快可於2026年4月中下旬進行，這將是V3版本首次實際飛行的重要驗證。

此次測試不僅驗證了新一代火箭與發射設施的整合能力，也顯示SpaceX正逐步建立高頻、可重複使用的重型發射體系。從燃料處理、引擎測試到地面系統優化，V3的發展反映出太空運輸正邁向更高效率與更低成本的新階段。(1157字；圖1)

參考資料：
SpaceX fires up next-gen 'V3' Starship for 1st time ahead of April launch. Space.Com, 2026/3/18
Booster 19 concludes initial test campaign on Pad 2. NSF, 2026/3/18
SpaceX’s Starship rocket test scores several firsts ahead of flight 12. Digitaltrends, 2026/3/16

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