顛覆汽車市場迷思：更換電動車有助延長生命週期與降低碳排放量
科技產業資訊室(iKnow) - 謝欣妤 發表於 2026年8月13日
圖、顛覆汽車市場迷思：更換電動車有助延長生命週期與降低碳排放量
長期以來，汽車市場與駕駛人間普遍存在一種看似合理的環保理念：「最環保的車，就是你現在正在開的那一輛。」其核心邏輯是，只要既有燃油車仍能正常使用，就應盡可能延長使用年限，避免製造新車與電池所帶來的額外碳排。然而，最新研究顯示，這項觀念可能低估了燃油車長期使用所累積的排放成本。
由美國加州大學聖塔克魯茲分校（UCSC）與加州大學聖塔芭芭拉分校（UCSB）研究團隊共同進行、並發表於《Science》的研究指出，即使是一輛僅使用約兩年的燃油車，若提早汰換並改用純電動車（EV），從完整生命週期來看，溫室氣體排放仍可能減少約50%。此一研究結果不僅重新檢視「舊車繼續開是否更環保」的爭議，也為全球汽車產業電動化與汰舊換新政策提供新的科學依據。
研究團隊針對美國車隊多達400種車型進行情境模擬。並比較兩種使用路徑：一是讓既有燃油車持續行駛至約16年的平均壽命終點；另一種則是在使用期間提前報廢，改以電動車取代，進一步評估兩者在製造、能源使用及行駛階段的碳排差異。
值得注意的是，研究設計甚至採取對燃油車較有利的假設。既有燃油車在製造階段已產生的碳排，被視為無法回收的「沉沒成本」，因此不納入後續比較；反之，新購電動車從整車生產到電池製造產生的排放則全部計算在內。儘管如此，在大多數模擬情境中，提早更換電動車仍展現出更低的生命排放週期。
關鍵原因在於，燃油車的主要碳排並非來自製造，而是長期燃燒汽油所累積的排氣管排放。相較之下，電動車雖然因電池製造而具有較高的初始碳足跡，但在投入使用後，這項差距通常能快速縮小。研究估算，在一般美國電力結構下，電動車約行駛三年，或每年行駛約4,400至6,700英里，即可抵銷製造新車所產生的額外碳排。這遠低於美國駕駛人平均每年約12,500英里的行駛里程數。
研究進一步顯示，在美國不同車型與使用條件的模擬中，約92%的情境下，提前讓燃油車退役並轉換為電動車，都能降低整體溫室氣體排放。即使是油耗表現較佳的油電混合車（Hybrid），在多數電網條件下改換純電動車，長期而言仍具有減碳效益。
不過，電動車並非在所有情境下都具壓倒性優勢。研究指出，若車主每年行駛里程極低、所在地區電力仍高度依賴燃煤或天然氣，或原有車輛為插電式油電混合車（PHEV），提前汰換帶來的減碳效益可能較有限。因此，電動車的環境效益仍與電網電氣化程度、行駛頻率及車型高度相關。
從市場角度來看，這項研究對汽車汰換政策具有更直接的啟示。現行多數補貼制度，例如加州「Clean Cars 4 All」計畫，主要鎖定高污染、老舊車輛，希望透過補助降低低收入家庭轉換低排放車款的門檻。然而研究顯示，未來政策設計或許不必只聚焦於「老車」，而可進一步評估車輛使用強度、燃油效率與區域電力結構，建立更精準的汰換誘因。
整體而言，這項研究重新定義了汽車產業的「環保使用壽命」概念。對環境永續而言，延長燃油車壽命未必等同於減碳；在適當的電力結構與行駛條件下，加速燃油車退出市場、提高電動車滲透率，反而可能是更有效率的減排策略。未來隨著全球車市進一步電動化，如何在環境效益、消費者負擔與產業轉型之間取得平衡，也將成為各國氣候與汽車政策下一階段的重要課題。（1255字；圖1）
參考資料：
Thinking about trading your car in for an EV? There’s a compelling new reason to do it now. UC Santa Barbara, 2026/8/6
Your gas car works fine. Consider an EV anyway, scientists say. Grist, 2026/8/6
Keeping your old gas car may produce more emissions than you think. Earth.com, 2026/8/7
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