儘管鋰電池目前在電動車與儲能市場居主流地位，但固態電池因使用不可燃的固態電解質，在安全性與能量密度表現更為優越，已被業界寄予厚望。然而，其在製造成本與量產良率方面仍待突破。為此，各大廠商陸續投入研發資源，摩拳擦掌，期望在固態電池的量產競賽中搶得先機。
1.豐田
汽車巨頭豐田將固態電池定位為次世代純電動車（BEV）的核心技術，並已將研發重心從實驗室階段推進至量產階段。該公司預計於2027至2028年間實現首款搭載固態電池車型的量產，並設定明確技術目標：實現約1,000公里的續航力，並於10分鐘內完成10%至80%的快速充電。
為達成量產穩定性與成本控制，豐田與石油企業出光興產（Idemitsu）建立深度策略聯盟，攜手興建硫化物固態電解質的量產設施。透過此舉，豐田致力打造一條從關鍵材料到整車應用的垂直整合供應鏈，以確保商業化所需的技術自主與供應穩定性。
2.QuantumScape
QuantumScape首創的「無陽極」鋰金屬電池設計，被視為突破固態電池瓶頸的關鍵技術。2025年，該公司推出具備800 Wh/L能量密度 及15分鐘內從10%快速充電至80%的樣品電池，並與Volkswagen旗下的PowerCo擴大合作與授權協議，象徵技術已邁向實用驗證階段。
對QuantumScape而言，送樣驗證不僅是技術里程碑，更標誌其正式從實驗室走向車廠實車測試，對固態電池的商業化進程而言至關重要。Volkswagen的持續投資與深度合作，也被視為對其技術成熟度與長期潛力的高度肯定。
3.Solid Power
Solid Power致力於開發硫化物固態電解質材料，並在2024至2025年間持續深化與BMW與Ford的聯合開發協議（JDA）。其中，BMW計畫在德國工廠複製Solid Power的試驗生產線，以推動協同研發，而Solid Power則負責供應獨家的硫化物電解質材料。這項合作不僅展現雙方的高度互信，也突顯Solid Power技術的關鍵價值。
另外，Solid Power在2025年1月獲得美國能源部（DOE）5,000萬美元撥款，用於擴大硫化物固態電解質的連續生產能力。此舉顯示出，美國政府已將固態電池視為國家能源安全和產業競爭力的關鍵一環。
4.三星
三星在2024年的InterBattery展會上公布了其固態電池量產時間表，目標是在2027年實現全固態電池（ASSB）的大規模生產。該公司已在韓國水原（Suwon）建立了固態電池試驗生產線，並在2023年開始試生產原型樣品。三星的目標是實現900 Wh/L的高能量密度，並在9分鐘內完成8-80%的超快充電。
5.ILIKA
英國公司ILIKA採取獨特的雙軌策略：一方面開發用於醫療植入物和物聯網（IoT）的微型固態電池Stereax，另一方面開發用於電動汽車的大型電池Goliath。微型固態電池市場已相對成熟，且利潤高，可為公司提供穩定的現金流和技術驗證。這使得ILIKA能夠在無需過度依賴外部資金的情況下，持續推動風險更高、資本需求更大的電動車電池Goliath項目的研發，並與Tata Sons旗下的Agratas公司合作，加速Goliath技術的商業化進程。
6.輝能
台灣本土業者輝能科技在2025年的CES展上，展示了第四代全無機電解質電池，並宣布預計在2025年底前進入量產階段。而下一代鋰陶瓷電池（LCB）已通過獨立檢測機構TÜV Rheinland的認證，能量密度達359.2Wh/kg和811.6Wh/L，且在嚴格的過充測試中表現出高度的安全性。
7.Factorial Energy
基於固態電池在量產成本上仍存在瓶頸，作為過渡產品的半固態電池技術應運而生。Factorial Energy開發的半固態電池可利用現有鋰電池產線製造，大幅降低轉換難度與成本，因而具備加速商業化的優勢。2025年4月，該公司與Stellantis宣布驗證出能量密度375Wh/kg的車規級電池單元，並達成18分鐘從15%充至90%的快充性能。
8.寧德時代