隨著鈉離子電池正式進入量產，未來低價安全電動車將衝擊市場

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科技產業資訊室(iKnow) - 友子發表於 2026年2月3日

圖、隨著鈉離子電池正式進入量產，未來低價安全電動車將衝擊市場

2025年底，電動車產業電池技術發生了顯著轉變。長期以來被視為替代方案的鈉離子電池，隨著性能、成本和可擴展性的關鍵性進步，正逐步走向主流。

兩項進展定義了這項轉變。寧德時代預計於2026年第二季推出首款用於乘用車的鈉離子電池。而兆納新能源公司則發布了高密度固態鈉離子電池原型。這兩項里程碑式的進展共同確立了鈉離子電池作為經濟實惠且可持續電動車的可行替代方案的地位。

首先，寧德時代於2021年7月發布了首款鈉離子電池。在2025年4月的科技日活動上，寧德時代推出了其鈉離子電池品牌Naxtra。該公司當時聲稱，其能量密度能夠達到了175 Wh/kg（385 Wh/lb），與高階磷酸鐵鋰電池的能量密度相當。在這能量密度下，全尺寸電動車的續航里程可達500公里，使鈉離子電池能夠與主流鋰離子電池展開直接競爭。

如今寧德時代預計2026年7月開始量產鈉離子電池，其中包括換電型電池。隨著產量的提升，該公司將把產品線擴展到乘用車、商用車、工程機械和儲能領域。

由於鈉離子電池由於使用成本較低的材料，可望降低傳統鋰離子電池的成本。儘管目前鈉離子電池的能量密度較低，但寧德時代的目標是在未來三年內使其能量密度達到磷酸鐵鋰（LFP）電池的水平。

兆納新能源在2025年12月發布了一款固態鈉離子電池，能量密度高達348.5 Wh/kg。該電池採用陶瓷塗層結構，並取消了陽極，從而提高了能量密度和長期穩定性。這項性能提升縮小了鈉離子電池與高階鎳錳鈷鋰電池之間的差距。

鈉儲量豐富且價格低廉，可從海鹽中輕鬆獲取，且無需依賴鈷或鎳。此外，該技術還透過使用鋁集流體（aluminum current collector）來避免使用銅。分析師估計，鈉離子電池的成本可望降至每千瓦時40美元左右，遠低於目前每千瓦時近70美元的LFP電池。如果價格達到這一水準，售價接近2萬美元的電動車無需補貼即可商業化。

低溫性能是鈉離子電池的另一個主要優勢。寧德時代的Naxtra電池在攝氏零下40度仍能維持約90%的容量，解決了鋰電池在冰凍條件下表現不佳的一大難題。

鈉離子電池可以安全地放電至零伏特而不會損壞。鋰電池需要一定的最低電量以防止內部短路，這增加了運輸風險。零電壓耐受性提高了儲存和運輸安全性，降低了熱失控的風險，並簡化了物流流程，降低了成本。

鈉離子電池製造業正在全球迅速擴張，其中中國處於領先地位。寧德時代、比亞迪和海納電池（HiNa Battery）等公司正在擴大生產規模。比亞迪位於青海的工廠已開始生產用於入門級電動車的鈉離子電池。

印度正透過Reliance和KPIT等公司加大投資，目標是三輪車和輕型商用車領域。在歐洲，總部位於法國的TIAMAT公司正在開發快速充電鈉離子電池。在美國，Natron Energy等公司則專注於電網級儲能。

預計鋰電池仍將在高性能應用領域佔據主導地位，例如跑車和長途卡車，因為這些應用對重量和緊湊性要求極高。然而，鈉離子電池目前非常適合大多數消費性電動車。（1220字；圖1）

參考資料：
CATL markets sodium battery for light commercial vehicles. Electrive, 2026/1/22
EV battery leader CATL set to launch first sodium-ion batteries in passenger vehicles. electrek, 2026/1/23
Sodium-Ion Battery Breakthrough: Why This Could Be the Real Game-Changer for EVs? Gizmochina, 2026/1/11

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