韓國以科技驗證推動智慧交通發展對我國啟示之研析

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台灣經濟研究院發表於 2026年4月10日

圖、韓國以科技驗證推動智慧交通發展對我國啟示之研析

在全球交通體系面臨都市壅塞、人口結構轉變、碳排放壓力與新興科技快速演進的多重挑戰下，各國政府紛紛將智慧交通視為推動城市永續發展與提升公共治理效能的重要政策工具。透過結合AI、通訊技術、自動化系統與資料治理，智慧交通不僅能優化交通流量與提升運輸安全，更逐步成為連結產業創新、城市空間重塑與低碳轉型的關鍵基礎建設。

韓國近年透過中央政府主導建立明確的法制架構與中長期發展藍圖，如國土交通部成立「交通行動汽車局」專責部門及「大都會區交通委員會」推動關鍵技術研發與政策協調，在智慧交通發展上展現高度系統性與前瞻性布局。除制度與組織推動外，韓國亦積極透過監管沙盒機制與地方政府合作營造創新驗證環境，降低新技術導入初期的法規障礙，促進產學研單位在實際場域進行測試與商業模式驗證。

面對長年停車位嚴重不足的問題，韓國透過政策與沙盒架構，透過發展自動停車機器人與智慧停車共享，彈性調整法規並加速技術成熟，讓相關技術逐步導入應用階段，加速技術商業化。有鑑於此，本文透過研析韓國智慧交通發展的策略機制與驗證經驗，提出4項強化我國智慧交通落地應用與治理的創新發展方向：一、架構跨域統籌機制；二、布局智慧交通前瞻技術路線圖；三、透過監管沙盒機制導入自動停車機器人；四、整合公私部門資源，活化國內智慧停車共享服務應用。

一、成立專責部門與委員會推動智慧交通發展
韓國智慧交通相關政策主要由國土交通部（국토교통부）負責，依據《國家綜合交通系統效率化法案》（국가통합교통체계효율화법）規定，韓國國土交通部需每10年制定「智慧交通系統基本計畫」（지능형교통체계 기본계획），智慧交通系統被定義為：透過研發與利用電子、控制、通訊等先進交通技術，以及交通工具與設施，對交通系統進行科研、自動化運行和管理等應用，從而提高交通效率和安全性的交通系統。[1]

2021年10月韓國國土交通部推出，最新一期「智慧交通系統總體規劃2030」於作為智慧交通領域中長期規劃的核心藍圖，主要以「安全」、「效率」、「創新」與「便利」等4大層面為目標，每2年進行修訂，期許在2030年打造高效、永續且以人為本的智慧交通環境。[2]為實現智慧交通各層面目標，韓國國土交通部亦透過成立「交通行動汽車局」專責部門與「大都會區交通委員會」擬定相關計畫與路徑圖落實。

（一）成立「交通行動汽車局」落實創新型移動發展
韓國國土交通部於2022年9月發布「交通行動（Mobility）創新路線圖」，旨在因應第四次工業革命下的移動型態轉變，其願景為：透過制度建構與技術驗證，使自動駕駛、城市空中交通（Urban Air Mobility, UAM）、智慧物流等未來科技，正式進入公共政策與市場運作體系，並在日常場景中實際運作。[3]該路線圖將政策行動劃分為五大領域：

表1　「交通行動（Mobility）創新路線圖」目標與內容
資料來源：韓國國土交通部（2022）

領域	政策目標	重點內容
自動駕駛	邁向完全自動駕駛社會，優先導入公共運輸與物流	完備Lv3自動駕駛制度推動Lv4自動駕駛於2025–2027年進入商用化擴大「自動駕駛示範運行區」並賦予特例建構C-ITS、精密地圖等關鍵基礎設施
城市空中交通	建立低空空域新型交通體系，解決長距離移動與壅塞問題	2025年啟動首批UAM商用服務推動K-UAM路徑圖與Grand Challenge驗證建構法制基礎（空域管理、飛航安全、營運資格）規劃垂直起降場（Vertiport）與轉運節點
智慧物流	提升物流效率並降低碳排；因應電商成長與勞動力短缺問題	推動自動化物流中心與AI倉儲導入自動駕駛貨車、無人配送發展機器人與無人機「最後一哩」配送建構物流資料整合與共享平台
交通行動服務	以服務整合取代單一運具導向；強化使用者體驗與交通可近性	推動MaaS（Mobility as a Service）發展需求反應型交通（DRT）促進共享運具（共享汽車、個人代步）連結公共運輸與新型移動服務
都市空間結構	使城市空間適應新型移動技術；以移動節點為核心重塑城市功能	建立複合型移動樞紐（Mobility Hub）將停車空間轉型為生活物流設施結合城市更新與移動力政策支援無人配送與多元運具轉乘

在概念界定上，「交通行動創新路徑圖」所提及的「智慧交通」，涵蓋自動駕駛、都市空中移動、智慧物流及相關制度與商業模式，為結合技術、產業、服務與空間治理的整體發展策略，目標在於形塑永續的生態系。因此，韓國國土交通部亦於2022年12月設立「交通行動汽車局」（모빌리티자동차국）專責部門，其成立宗旨為協助韓國產業在智慧移動時代保持競爭優勢，並落實創新型交通行動服務，並下設五個科室：交通行動統籌科、汽車政策科、自動駕駛政策科、城市空中交通政策科及汽車營運保險科，主要制定自動駕駛、城市空中交通（Urban Air Mobility, UAM）、電動和氫燃料汽車以及個人出行（Personal Mobility）等交通政策。[4]

2025年12月韓國國土交通部在「移動創新與成長論壇」會議中，提出將在2026年公布新的「2030交通行動創新路徑圖」，主要目標包括：(1) 強化2027年４級自駕車上市的政策與測試驗證，推動法規合理化與相關產業生態系成長；(2) 2028年優先實現UAM公共服務，加速無人機核心技術國產化；(3) 推動電池生命周期管理、氫燃料導入等環保策略；(4) 擴散需求響應型交通系統（Demand Responsive Transit, DRT）、完善個人移動裝置（Personal Mobility, PM）管理；(5) 促進數位孿生（Digital Twin）與創新移動科技在城市空間的實際應用；進一步推動智慧交通的驗證與商業化。[5]

（二）成立大都會區交通委員會制訂都市交通關鍵技術
2025年12月韓國國土交通部成立「大都會區交通委員會」（대도시권광역교통위원회），公布「都市交通研發路線圖(2026–2035)」（광역교통R&D 로드맵(2026~2035)），作為主要都市區之中長期交通技術與服務發展藍圖。該路線圖聚焦於交通系統的運作效率、安全性與穩定性，欲透過AI、感測與資料分析等技術，使交通治理由過往的事後處理模式，轉為能事前預測與即時調整的主動治理體系，回應長期存在的跨域通勤需求與交通壅塞等問題。[6]

具體而言，該路線圖著重於既有交通系統的流程再設計，並透過與鐵路、公路和AI等各領域專家的討論，篩選出21項核心技術：

表2　「都市交通研發路線圖（2026–2035）」重點核心技術
資料來源：大都會區交通委員會（2025）

序	技術	內容
1	非接觸式支付系統	制定區域試點tagless技術標準與認證體系，確保全國相容性，提升用戶便利性，並支援私部門的商業化應用
2	轉乘安全創新技術	以數據驅動整合轉乘節點的各類交通運營，並透過數位孿生技術進行擁塞模擬，確保乘客安全
3	大眾運輸安全管理	開發車輛及道路狀況即時檢測之車載資訊系統
4	超高運量公車捷運系統（BRT）	開發高運量公車以提高運輸能力，並建造智慧公車站縮短上下車時間
5	無線充電技術	克服電池容量限制，促進路面電車普及
6	需求反應型交通	回應城市間交通需求的長途旅行服務，改善大眾運輸移動時間過長、可及性低之缺點
7	大眾運輸視訊定位	利用視訊定位技術（VPS）準確識別乘客位置，提供客製化移動路線，以提高轉乘便利性
8	鐵路基礎設施改良	開發並驗證在有限空間內擴建現有隧道，且不中斷營運的隧道挖掘工法
9	下一代鐵路號誌系統	開發列車間通訊（T2T）號誌系統，解決技術依賴問題，並加速老舊鐵路號誌系統的升級
10	多維度交通網絡建設與營運	建構能夠分析預測新型交通方式（自動駕駛、城市空中交通等）對都會區交通影響的多維度交通網絡
11	城際運輸連結個人移動與貨運控制	開發利用城際巴士連結客運和貨運服務的商業模式
12	AI火車站／轉運站營運技術	利用AI停車機器人，大幅減少乘客停車時間，以提高換乘便利性
13	模組化城際巴士的組合／分離技術	根據需求變化，靈活改變路線和車輛尺寸，緩解交通堵塞問題
14	AI都市交通換乘服務	開發AI驅動、區域特化的交通服務與空間設計技術，抑制進入都心車流，並加強區域據點與中小城市聯通
15	無障礙交通服務	藉由車站基礎設施智慧化，偵測弱勢用戶，並開發機器人、語音引導等主動支援系統
16	移動式碳捕集技術	開發可安裝於都市交通系統的能源自給碳捕集裝置，改善城市空氣質量，並促進碳中和城市建設
17	氫能源電車示範環境建構與性能提升	在氫能源電車推出與營運前，制定車輛技術標準、營運和維護計畫及風險評估系統
18	需求反應型模組化列車運營系統	透過可即時組合／分離的模組化列車，建構能夠回應需求的列車系統，優化營運效率
19	環保雙層巴士商業化	開發以環保能源為動力、可進行中長途營運的雙層巴士，擴大環保城際巴士的覆蓋範圍
20	無人駕駛列車遠端操作技術	透過遠端快速修復無人駕駛列車，提高人員管理效率和乘客便利性
21	綠色被動式能源管理技術	開發適用於轉運中心的再生能源利用技術（如能量採集），並開展生態友善轉運中心的試點與示範

上述核心技術趨勢重點在於通勤時間縮短、降低事故風險及改善民眾使用體驗等量化成果，擴大交通運輸服務與應對災害；同時，智慧交通亦被視為低碳運輸之基礎，相關技術發展與氫能載具、大眾運輸及減碳措施相互結合，可促使交通領域邁向永續轉型，符合「智慧交通系統總體規劃2030」的「安全」、「效率」、「創新」與「便利」等4大目標。

二、韓國以沙盒機制推動智慧交通創新與應用
沙盒機制的特色在於政府可以用最小的成本協助企業或是研究單位的新技術應用，因此韓國透過沙盒機制協助企業或是研究單位就新技術的應用提供法規的放寬，透過沙盒機制讓研究創新可以在較為寬鬆安全的環境下進行，以提升技術商轉實現的可能性。

韓國自2019年7月23日起，每年規劃特定區域作為新技術的示範區，在這些區域內透過沙盒機制協助企業放鬆監管，讓企業可以在指定期限內推動創新技術的應用，並成功修法，其中2024年9月20日修改《道路交通法》（도로교통법），重新定義「駕駛者」的責任，明確規範駕駛這需要進行自動駕駛相關訓練，才能在自動駕駛系統運作時，雙手能夠離開握方向盤，但在特定情境或路況上仍需駕駛者進行操作，為韓國無人自動駕駛開放政策實行擬定重要基礎。[7]

現在運行的監管沙盒機制盒合計有８個，分別是：資通訊技術融合、研究開發特區、智慧城市、交通行動、產業融合、金融創新、不受監管的特殊區域及循環經濟。監管部門則有：科學技術資通訊部、國土交通部、產業通商部、金融委員會、中小企業部及氣候能源環境部。智慧交通相關沙盒機制主要由國土交通部負責，而資通訊相關沙盒機制則由科技部負責。（表3）

表3　韓國沙盒機制及監管部門
資料來源：規則監管沙盒(2026)

監管沙盒	監管部門	案例數
金融創新	金融委員會	948
產業融合	產業通商部	869
ICT融合	科學技術資通訊部	290
研發特區	科學技術資通訊部	46
智慧城市	國土交通部	56
交通行動	國土交通部	51
不受監管的特殊區域	中小企業部	103
循環經濟	氣候能源環境部	35
合計		2,398

為推動智慧交通創新技術商業化，韓國企業在推動新技術應用於交通領域的過程主要透過國土交通部的「交通行動沙盒機制」，放寬交通領域的相關法規來協助企業可以不受法規約束自由推動創新服務。其中，為解決韓國停車位嚴重不足的問題，韓國在不受監管的特殊區域沙盒機制，核准智慧停車技術相關提案，茲列如下：

（一）「自動停車機器人」應用案例
韓國發展「自動停車機器人」技術主要核心概念是將都市土地效率最大化，用機器人取代駕駛完成最後一哩停車，有助於提高停車場空間使用效率及防止停車過程的碰撞等，解決一般停車不當與停車位有限等困擾。因此韓國國土交通部於2022年9月修正「機械停車設備安全標準及檢驗標準等規定」[8]將監管沙盒下運行的停車機器人制度化，藉此推動停車機器人商業化發展。

規定的修正內容：(1)新增「智慧停車系統」定義，將停車機器人界定為「一種利用停車機器人移動和停放車輛的停車設備」，並納入機械停車系統；(2)新增「新安全標準」，以因應緊急情況，如：緊急情況下停車機器人的手動操作裝置、停車機器人裝載的汽車防脫離裝置、兩台以上停車機器人移動時機器人及汽車間防撞裝置，以及檢測到障礙物時的立即停止裝置除；(３)新增「新的檢驗標準」，如：安裝後使用前需使用檢驗、使用檢驗後每兩年一次進行定期檢驗、安裝10年後需精密安全檢驗；(4)新增「檢驗機構」，由韓國交通安全管理局，負責自動停車機器人的檢驗（圖1）。

例如：2020年京畿道富川市率先採用自動停車機器人，將江岩立交橋下的停車場改造成智慧停車場，並導入停車機器人「Narca」；2024年，仁川廣域市也採用自動停車機器人，在葛山洞Gulpo Meokgeori Town大樓地下室設立35個專用停車位；韓國現代威亞（HYUNDAI WIA）企業則同樣於2024年6月在首爾市的先進智慧辦公大樓Factorial Seongsu導入自動停車機器人，並積極研發智慧停車控制系統，將同時管理50個停車機器人。[9]

推動自動停車機器人的關鍵技術主要包含：(1)第4級自動駕駛，讓自動停車機器人可以分析行走路徑、停車空位、車輛輪胎位置等；(2)雷達，透過雷達反射訊號識別周圍地形和障礙物；(3)感測器，透過感測器蒐集周圍資訊規劃最佳行走路徑；(4)停車機器人同步控制技術，可以同時控制超過50台停車機器人，並透過停車場地面上的二維碼精確定位車輛；(5) 整合使用者介面(API)，建立可以跟各項停車設備系統整合的停車場。

資料來源：Smart City Korea
圖1　韓國自動停車機器人

（二）「智慧停車共享」應用案例

韓國近年推動「智慧停車共享」的核心概念，不在於持續新建停車場，而是透過共享經濟與數位技術，將原本分散、閒置的停車資源有效整合起來，例如公有停車場、私人停車位、居民優先停車區及建築物附設停車空間等，透過平台媒合給有需求的駕駛者使用。依據韓國智慧城市解決方案資料，智慧停車系統被界定為一種停車管理與媒合技術，其目的在於最大化既有停車空間的利用，而非單純增加硬體設施，並同時為停車位提供者創造收益機會。

發展「智慧停車共享」的關鍵技術包括：(1)用於檢查停車位和閉路電視的物聯網感測器：透過安裝在停車位地面的物聯網感測器及安裝在停車場的閉路電視監控系統以偵測剩餘停車位；(2)停車位資訊共享設備：利用物聯網和閉路監視器等設備，為公共和私營部門運營的停車場提供停車位的即時資訊；(3)用戶應用程式：透過應用程式建立「停車場搜尋-預訂-支付」一體化服務，並提供停車業者即時結算、利潤管理和監控服務；(4) 共享停車營運商管理系統：允許地方政府、停車場營運商等透過網路管理停車場狀態的系統。[10]

韓國「智慧停車共享」主要由地方政府各自導入系統，系統的發展也由韓國智慧停車共享的新創企業共同合作推動。在核心服務方面，韓國智慧停車共享主要透過手機應用程式串聯公部門及私部門停車位提供者的物聯網感測器或衛星系統，提供即時停車位置、剩餘車位與費率查詢，並整合搜尋、預約、支付等功能，提升停車位週轉率、違停率及廢棄排放量。

其中，透過地面物聯網感測器可用於偵測停車位占用狀態，閉路電視則可支援大範圍監控與違規取締；在部分缺乏基礎設施的私人停車位或路邊空間，透過導入超精密衛星增強系統（Satellite-Based Augmentation System, SBAS）搭配智慧型手機應用程式，能夠修正GPS誤差並提供更精準的位置資訊，定位精度可達約1至2公尺。[11]

從系統生態系來看，韓國智慧停車共享已形成由「供給端—平台端—需求端」構成的完整服務架構。供給端包括公有停車場、居民優先停車區、路邊空間、私人停車場與建築物附設停車位等；平台端則負責整合停車場名稱、位置、設施型態、即時使用狀態與費率資訊，並提供地方政府及營運業者後台管理、費用計算與監控功能；需求端則由市民透過應用程式進行查詢、預約、導航與支付（圖2）。

目前主要投入智慧停車共享的韓國企業如：停車管理系統東星科技、停車APP平台moduparking、共享停車資訊平台MDS Mobility、停車服務APP平台zoomansa、行動數據企業kakaomobility，顯示韓國智慧停車共享已由單純資訊服務，逐步走向平台化與公私協力營運模式。

「智慧停車共享」已於濟州市、首爾江南區、京畿道議政府市和城南市等地實施。如：2020年7月首爾江南區推出基於物聯網技術的智慧共享停車服務，讓市民可以掌握停車格的動態；[12][13]2024年東星科技與京畿道議政府市合作推動智慧停車技術，利用GPS定位來進行停車場管理，讓停車格可以在不裝設感測器的前提下提供智慧停車服務，有助於降低市政府推動智慧停車格的成本；2025年6月濟州市引入無人停車系統，在停車格安裝感測器，提供即時停車資訊；[14]2026年京畿道城南市更推出升級版的智慧停車場，透過「城南交通專業城市開發計畫」由交通基礎設施公司Humax Mobility提供服務，將AI停車輔助系統(Ai-PAS)應用在戶外停車場，透過AI停車系統和汽車共享服務，並分析攝影機的影片進行辨識，能夠同時掌握多達12個停車位的狀態。[15]

韓國智慧停車共享的發展重點已由「停車資訊查詢」進一步升級為「停車資源整合與平台化管理」，成為智慧城市交通治理的重要應用案例。未來更可以因應自動駕駛車輛的發展，透過整合車輛和停車系統數據，來實現無人停車路線指引。

資料來源：Smart City Korea
圖2　韓國智慧停車共享系統生態系

三、結論與建議
（一）布局智慧交通前瞻技術路線圖

韓國除「智慧交通系統基本計畫」外，進一步制定「交通行動創新路線圖」與「都市交通研發路線圖（2026–2035）」，明確界定關鍵技術項目、導入時程與驗證方向，並將AI、數位孿生、自動化營運與低碳技術納入整體交通治理轉型架構。相較之下，我國目前智慧交通政策多聚焦於示範應用推廣與單項系統升級，建議我國可整合現有智慧運輸發展計畫、自動駕駛測試政策及淨零運輸目標，提出具時間軸與量化成效指標的「智慧交通前瞻技術路線圖」，明確聚焦如AI交通治理、自動化公共運輸、跨運具整合服務、低碳交通技術與新型移動模式等核心領域，以引導研發投資與產業布局。

（二）透過監管沙盒機制導入自動停車機器人
韓國為解決都市停車空間不足與停車安全問題，積極推動自動停車機器人技術發展，透過監管沙盒機制導入自動停車機器人，修正《機械停車設備安全標準及檢驗標準等規定》並界定「智慧停車系統」，將停車機器人納入機械停車設備管理架構，同時建立相應的安全標準與檢驗制度，已於富川市、仁川市等地導入自動停車機器人，未來亦聚焦火車站、轉運站等重點交通區域擴大應用場域。

而我國目前智慧停車發展多聚焦於停車資訊整合、智慧停車柱及停車導引系統等應用，對於自動停車機器人等新型智慧停車技術之示範驗證與制度規範仍相對有限，建議我國可參考韓國作法，透過沙盒機制示範計畫制定自動停車機器人規範與應用，可優先於公共場域導入自動停車機器人試驗應用，未來擴展至大型商業設施、交通樞紐或人口高密度都市地區導入自動停車機器人試驗應用，驗證其提升停車空間使用效率與降低碰撞風險之效益；同時研擬相關設備安全標準、檢驗制度及管理規範，並鼓勵產業投入相關核心技術研發，如自動駕駛感測技術、多機器人協同控制與智慧停車系統整合平台，以促進智慧停車產業發展並提升都市交通治理效率，解決我國常年停車位嚴重不足的困擾。

（三）整合公私部門資源，活化國內智慧停車共享服務應用
韓國近年推動智慧停車共享，重點不僅在於擴大停車場規模，更在於建立「停車資源整合與平台化管理」。以地方政府為導入主體，並結合新創企業與民間平台業者共同發展服務應用與營運機制，將原本分散且低度利用之停車資源（如公有停車場、私人停車位、居民優先停車區及建築附設空間）加以整合，並透過行動應用程式進行查詢、預約、導航與支付，進而提升既有停車空間使用效率，為停車位提供者創造額外收益，逐步形成具誘因之市場機制。

我國目前雖亦有民間企業研發的應用程式（如：停車大聲公），同樣具備停車資訊查詢與電子支付等功能，並在國內提供路邊停車的「智慧停車柱」及特定停車場業者合作提供智慧停車服務，但在跨場域資源整合、停車共享機制方面仍有發展空間，建議透過示範計畫或監管沙盒機制推動停車共享服務平台發展，建立跨公私部門之停車資源盤點與資料整合機制，促進閒置停車空間有效釋出與流通，並鼓勵更多民間業者參與平台建置與營運服務，導入多元定位與感測技術，逐步建構具跨場域規模之智慧停車共享服務體系，提升都市交通資源配置效率。(7592字；圖1)

[1] 국가기록원，2024，〈지능형교통체계 기본계획〉，https://www.archives.go.kr/next/newsearch/listSubjectDescription.do?id=006489&pageFlag=&sitePage=，檢視時間：2026年2月1日。

[2] 국토교통부，2025，〈2025년도 지능형교통체계(ITS) 시행계획〉，https://www.molit.go.kr/USR/policyData/m_34681/dtl.jsp?search=&srch_dept_nm=&srch_dept_id=&srch_usr_nm=&srch_usr_titl=Y&srch_usr_ctnt=&search_regdate_s=&search_regdate_e=&psize=10&s_category=&p_category=&lcmspage=1&id=4842，檢視時間：2026年2月1日。
[3] 한국교통연구원，2024，〈2024 국가모빌리티 대전환 지원사업〉https://www.koti.re.kr/user/bbs/basicCompView.do?bbs_no=68628&pg=1&pp=&b_type=&year=&month=&sort=new&stype=&skey=2024%20%EA%B5%AD%EA%B0%80%EB%AA%A8%EB%B9%8C%EB%A6%AC%ED%8B%B0%20%EB%8C%80%EC%A0%84%ED%99%98%20%EC%A7%80%EC%9B%90%EC%82%AC%EC%97%85&quarter=，檢視時間：2026年2月1日。
[4] 박효정，2022，〈국토부, 자율주행·UAM 전담 조직 '모빌리티자동차국' 출범〉https://www.sedaily.com/article/13551895，檢視時間：2026年2月1日。

[5] 모빌리티총괄과，2025，〈미래 모빌리티의 일상을 그리다〉https://www.molit.go.kr/USR/NEWS/m_71/dtl.jsp?id=95091554，檢視時間：2026年2月1日。

[6] 광역환승과，2025，〈AI와 함께 그려가는 광역교통의 미래,「광역교통 R&D 로드맵(’26~’35)」〉，https://www.molit.go.kr/USR/NEWS/m_71/dtl.jsp?id=95091493，檢視時間：2026年2月1日。
[7] 경찰청，2026，〈도로교통법〉，https://www.law.go.kr/%EB%B2%95%EB%A0%B9/%EB%8F%84%EB%A1%9C%EA%B5%90%ED%86%B5%EB%B2%95，檢視時間：2026年2月1日。
[8] Smart CityKorea. 2022. “‘자율주행 주차로봇’ 확대 보급 … “모빌리티 시대”로 성큼”. Smart CityKorea. https://smartcity.go.kr/2022/05/26/%EC%9E%90%EC%9C%A8%EC%A3%BC%ED%96%89-%EC%A3%BC%EC%B0%A8%EB%A1%9C%EB%B4%87-%ED%99%95%EB%8C%80-%EB%B3%B4%EA%B8%89-%EB%AA%A8%EB%B9%8C%EB%A6%AC%ED%8B%B0-%EC%8B%9C/，檢視時間：2026年3月17日。
[9] Smart CityKorea. 2024 “[우수기술] 자율주행 주차 로봇”. Smart CityKorea. https://smartcity.go.kr/2024/12/13/%EC%9E%90%EC%9C%A8%EC%A3%BC%ED%96%89%EC%A3%BC%EC%B0%A8%EB%A1%9C%EB%B4%87/ ，檢視時間：2026年3月17日。
[10] Smart CityKorea，2024，〈[우수기술] 스마트 주차 공유〉，Smart CityKorea. https://smartcity.go.kr/2024/12/13/%EC%8A%A4%EB%A7%88%ED%8A%B8%EC%A3%BC%EC%B0%A8%EA%B3%B5%EC%9C%A0-2/，檢視時間：2026年3月17日。
[11] Smart CityKorea，2024，〈[우수기술] 스마트 주차 공유〉，Smart CityKorea. https://smartcity.go.kr/2024/12/13/%EC%8A%A4%EB%A7%88%ED%8A%B8%EC%A3%BC%EC%B0%A8%EA%B3%B5%EC%9C%A0-2/，檢視時間：2026年3月17日。

[12] 강남구，〈영상아카이브〉，꿈이 모이는 도시미래를 그리는 강남，https://www.gangnam.go.kr/board/mediaarchives/3098/view.do?mid=ID01_031203，檢視時間：2026年3月17日。

[13] 김찬우，2025，〈제주시청 주차장 무인시스템 도입, 실시간 주차정보 제공〉，제주의소리，https://www.jejusori.net/news/articleView.html?idxno=437139，檢視時間：2026年3月17日。

[14] 의정부뉴스，2024，〈의정부시, 돈 먹는 하마 공영주차장… “탄력주차장 도입으로 해결해야”〉，동성아이텍，https://flexparking.co.kr/intro/bbs/board.php?bo_table=news&wr_id=28，檢視時間：2026年3月17日。

[15] 이준문，2026，〈“주차장이 진화했다”…성남에 AI 기반 모빌리티 허브센터 개관〉，newstap，https://www.newstap.co.kr/news/articleView.html?idxno=322070，檢視時間：2026年3月17日。

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